Осталось всего два дня до одного из моих самых любимых праздников. Постараюсь поэтому побольше новых заметок в формате "Примечательные исторические фото с комментариями" посвятить космической тематике.
К сожалению, два примечательных снимка, которые я собираюсь сегодня показать, связаны с трагическими событиями в истории пилотируемой космонавтики.
Оба они редкие и в своем роде уникальные. Но обо всем по порядку.
Речь у нас пойдет об одном знаменитом космическом корабле, который также приобрел печальную славу в связи с двумя трагическими инцидентами.
Общеизвестно, что первый космический полет многоразового космического корабля НАСА системы «Спейс Шаттл», названного "Колумбией", оказался приурочен (не знаю случайно или намеренно) к годовщине первого полета человека в космос и состоялся 12 апреля 1981 года, то есть ровно через двадцать лет после исторического полета Юрия Алексеевича Гагарина.
Кораблем управлял экипаж, состоявший из опытнейшего астронавта НАСА Джона Янга, командира корабля и ветерана пилотируемой космонавтики (личность совершенно выдающаяся и заслуживающая отдельного рассказа о нем) и Роберта Криппена, пилота и новичка в космосе. Помимо того, что это был первый космический полет многоразового космического корабля (более ранний экземпляр шаттла, прототип "Энтерпрайз", тоже летал, но только в пределах атмосферы для отработки некоторых деталей полета), миссия была уникальна еще и тем, что это был первый в истории освоения космоса полет корабля принципиально нового типа, который происходил сразу с людьми на борту, без предварительных испытательных беспилотных полетов. Объяснялось это просто — шаттл просто не смог бы приземлиться, не находись в кабине за штурвалом пилоты.
Несмотря на этот огромный риск, полет прошел удачно и Янг с Криппеном в течение трехдневного полета смогли вывести шаттл на околоземную орбиту, провести во время витков ряд маневров и успешно посадить корабль.
Но мало кто знает, что непосредственно перед полетом, на этапе подготовки "Колумбии" к старту, произошла трагедия, которая унесла две человеческие жизни.
Всмотритесь в эту уникальную фотографию, запечатлевшую сам момент трагедии. Несчастный случай произошел на стартовой площадке 19 марта 1981 года. "Колумбия" уже находилась на стартовом столе и работы по подготовке ее к старту шли полным ходом. Выполнялась тестовая прогонка процедур предстартового отсчета. Пятеро техников из наземной команды специалистов вошли в кормовую часть шаттла для рутинной проверки. Перед этим были выполнена плановая операция по продувке двигательного отсека чистым азотом. Это было в порядке вещей — отсечные пространства в зоне двигателей продували азотом, чтобы устранить возможные скопления кислорода, которые при тестовом запуске двигателей могли привести к пожару на шаттле. По непонятным причинам (возможно в связи с неплановыми изменениями в программе предстартовых процедур и перебоями со связью техников, работавших на шаттле, с центром управления) техники решили, что опасности нет и пошли в кормовой отсек без кислородных аппаратов. Оказавшись в атмосфере 100%-го азота, они не сразу поняли, что подвергаются смертельной опасности — азот бесцветный газ и не имеет запаха. Когда пятеро человек потеряли сознание от кислородного голодания, было уже поздно. Шестой техник, обнаруживший их, сумел вызвать подмогу. Кто-то из охраны вне отсеков шаттла надел кислородную маску и смог вытащить людей наружу. Действия по спасению пострадавших, к сожалению, были замедлены из-за того, что машину скорой помощи, спешившую по экстренному вызову, остановила для обыска на целых семь минут охрана внешнего периметра стартовой площадки. Один из пятерых пострадавших — Джон Бьорнстад (John Bjornstad) скончался по дороге в больницу, второй — Форрест Коул (Forrest Cole) умер через две недели после происшествия. Причина смертей — поражения мозга от длительной асфиксии.
Двое погибших техников фирмы Rockwell стали четвертой и пятой жертвами в печальном мартирологе американской пилотируемой космонавтики после погибшего, тоже на стартовом столе, 27 января 1967 года экипажа Аполлона-1 — Вирджила Гриссома, Эдварда Уайта и Роджера Чаффи.
Инцидент не повлиял на график миссии и 12 апреля Джон Янг и Роберт Криппен отправились в полет, к счастью закончившийся благополучно.
К сожалению, "Колумбия" не ограничилась двумя человеческими жертвами и 1 февраля 2003 года случилась еще одна, еще более тяжкая, трагедия, окончательно закрепившая за злополучной "Колумбией" репутацию рокового корабля.
28-ой полет шаттла оказался последним. В рамках миссии STS-107 "Колумбия" с экипажем из семи астронавтов возвращалась на Землю с орбиты. Корабль при этом не посещал МКС — как самый первый корабль своего типа "Колумбия" была тяжелее последующих и не имела стыковочного модуля, вследствие чего не могла пристыковываться ни к "Миру", ни к МКС. Повреждения внешнего теплозащитного слоя корабля, произошедшие во время старта, привели к нарушению целостности теплозащиты на самом ответственном участке приземления. Шаттл разрушился при входе в плотные слои атмосферы. Все семеро членов экипажа погибли.
Эта фотография уникальна — она является последним снимком экипажа. Ее смогли распечатать с уцелевших при аварии непроявленных фотопленок, которые были обнаружены среди обломков шаттла, найденных поисковыми группами. Семеро астронавтов сфотографировались в научно-исследовательском модуле SPACEHAB, который располагался на борту "Колумбии" в грузовом отсеке. Цвет рубашек указывает на номер смены.
В нижнем ряду (красные рубашки), слева направо — Калпана Чавла, второй специалист полета, первая женщина-астронавт индийского происхождения; Ричард Хасбанд, командир корабля; Лорел Кларк, третий специалист полета; Илан Рамон, специалист по полезной нагрузке, первый астронавт Израиля. Во втором ряду (синие рубашки), слева направо — Дэвид Браун — первый специалист полёта; Уильям МакКул — пилот; Майкл Андерсон — бортинженер.
Всем привет! К сожалению, последняя неделя выдалась крайне тяжелой, был сильно занят, времени на полноценную заметку не удалось выкроить. Так что пока просто выложу пару-тройку фотографий.
Это фотографии из разряда тех, которые я для себя называю "фото со смыслом, подтекстом". Фотографии, в которых есть некий намек и легкая ирония.
Я сначала снабдил их, как обычно, подписями, но потом подумал и решил выложить просто без подписей. Чтобы у читателей моей колонки была возможность поразвлечься, угадывая, в чем же, собственно, состоит "смысл" этих фотографий. Уверен, что никакого труда это не составит.
Ну и чтобы, не портить удовольствия подошедшим попозже, рискну попросить вас свои предположения о содержании фото и "смыслах" в них выкладывать скрытым текстом.
Добрый день! В сегодняшней небольшой подборке любопытных фотографий мы так или иначе затронем тему Второй Мировой войны.
Нажмите здесь для того, чтобы продолжить просмотр. Осторожно, трафик!
Тяжелые бомбардировщики американского производства для защиты от немецких и японских истребителей оснащались большим количеством бортовых пулеметов, нацеленных во все стороны. Те, кто читал замечательный роман Джона Херси "Возлюбивший войну", наверное, хорошо представляют как выглядело место пулеметчика, контролировавшего нижнюю полусферу вокруг стратегического бомбардировщика B-29 "Суперкрепость". Также можно вспомнить серию из популярного сериала Стивена Спилберга "Удивительные истории", где завязка сюжета строилась на том, как на одной из попавших под вражескую атаку "летающих крепостей" разбило шасси и пилоты были вынуждены садиться на брюхо, причем трагедия усугублялась тем, что заклинило люк в нижнее пулеметное гнездо (выступающая из брюха самолета вращающаяся кабина) и застрявший в гнезде молодой бортстрелок не мог вылезти и был обречен. Так что было очень интересно увидеть как на самолете схожего класса — тяжелом американском бомбардировщике Консолидэйтед B-24 «Либерейтор» была устроена позиция нижнего бортового стрелка. Как видите, никакой специальной кабины нет, пулемет на турели и стрелок помещались над дырой в полу. В кадре — ведущий огонь по противнику бортстрелок, сержант Уильям Уоттс и прославленный станковый пулемет Browning M2 (один из 10 имеющихся на борту "Либерейтора"), который с незначительными изменениями дошел до наших дней и активно используется и поныне (его можно видеть, например, на крышах "хаммеров" в недавних боевых действиях американцев в Ираке и Афганистане).
Вообще техническая обеспеченность наших союзников во время WWII конечно внушает уважение даже сегодня. Мой отец воевал на фронте в пехоте, но, рассказывая о войне, не раз выражал сочувствие нашим артиллеристам — бедолаги использовали для транспортировки орудий конную тягу, часто впрягаясь в помощь лошадям сами, и смена позиций или передислокация доставались тяжелейшим трудом. Лишь под конец войны обеспеченность артиллерии тягловым транспортом стала более-менее лучше, причем это были опять же американские мощные грузовики "Студебеккер", поставляемые в Союз по ленд-лизу.
А вот как обстояли дела у наших заокеанских союзников — на следующей фотографии противотанковое артиллерийское подразделение на боевой позиции в Тунисе. Как видите, 105-миллиметровая гаубица смонтирована на полугусеничном бронетранспортере. Подобная компоновка, по свидетельствам самих участников боевых действий, оказалась на редкость удачной.
Вообще полугусеничные бронетранспортеры (в американской терминологии half-track) очень активно использовались американцами на театрах боевых действий Второй Мировой. Чтобы показать вам, как они выглядели со стороны, привожу фотографию одного такого в "кактусном камуфляже", оснащенного пулеметом, опять же в Тунисе. К сожалению, заднее, гусеничное, шасси оказалось скрыто зарослями кактусов.
Еще одна фотография из американской армии тех лет наглядно показывает отличия наших артиллеристов от американских. Американские солдаты на джипе Bantam Jeep гоняют, прицепив легкое 37-миллиметровое артиллерийское орудие, так, что аж взлетают над землей. Фото сделано в 1941 году, что заметно по шлемам солдат старого, еще с Первой Мировой, образца.
Вообще, когда мы с отцом смотрели западные фильмы про Вторую Мировую, то он как-то с горечью заметил, что если они на призывные пункты шли пешком или ехали на попутных подводах за десятки километров, то их сверстники за океаном приезжали или на автомобилях, или на худой конец, на автобусах. Чему я нашел косвенное доказательство, просматривая архивные фотографии.
Вот на таких монстрах американских солдат собирали на сборные пункты перед отправкой на фронт -
Или даже на таких —
Ну и раз уж у нас сегодня популярна автомобильная тема — то вот еще одна уникальная фотография. На ней можно видеть знаменитого германского военачальника генерала Гейнца Гудериана на своем передвижном командном пункте — в принципе теперь понятно почему он удостоился в армии прозвищ Schneller Heinz — «Быстроходный Гейнц» и Heinz Brausewind — «Гейнц-ураган». Но и этого мало. На фотографии также хорошо видна еще одна знаменитость WWII — немецкая шифровальная машина "Энигма" (в левом нижнем углу кадра), причем в действии, в реальных условиях!
И естественно даже рассказывая о борьбе с нацизмом, я не мог не затронуть свою излюбленную тему — тему космонавтики.
Традиционно считается, что американцы довольно неохотно показывали вещи, по которым можно было вспомнить о сильном "нацистском следе" в американской пилотируемой астронавтике (впрочем такой "след", пусть и в меньшей мере, был, конечно, и в советской космонавтике). По крайней мере, такие фотографии не очень распространены. Тем интереснее будет взглянуть на них.
На этой фотографии 5 мая 1961 года — Вернер фон Браун, "отец" американской космической программы и бывший нацистский ракетный конструктор, бывший член НСДАП и штурмбаннфюрер СС, находится на командном пункте во время первого американского космического полета Алана Шепарда во время миссии Меркурий-Редстоун-3 (Freedom 7). Человек в пестрой рубашке и наушниках рядом с ним — астронавт Гордон Купер, бывший во время этой миссии штатным CapCom'ом (Capsule Commnicator) — "голосом ЦУПа".
И напоследок еще одна примечательнейшая фотография. На ней запечатлен момент полуофициального представления экипажу миссии "Аполлон-14" наземной команды предполетного контроля в, так называемом, Белом Зале предполетной подготовки. Человек в немецком шлеме (надпись на шлеме "Полковник Гюнтер Клинк" намек на популярный в Штатах в 60-е сериал Hogan's Heroes про американских солдат в немецком плену и одного из его персонажей — немецкого полковника Вильгельма Клинка, коменданта концлагеря) со свастикой и белой тростью с надписью "для поддержки лунных исследователей", приветствующий командира экипажа, опять же Алана Шепарда — это немец Гюнтер Вендт, инженер НАСА, заметная фигура в рядах американских специалистов по обеспечению полетов. Во время войны он естественно воевал, был в Люфтваффе, летал бортинженером на ночном истребителе. Именно он был последним человеком, которого видели перед стартом экипажи "Аполлонов" — он лазил в носках по их плечам, затягивая и проверяя их привязные ремни перед задраиванием люка. Справедливости ради — был знаменит железной дисциплиной и порядком в команде своих специалистов. Астронавт Уолтер Ширра считал, что если бы Гюнтер Вендт был на площадке во время трагедии с экипажем "Аполлона-1" (как раз на этой тренировке Вендт отсутствовал), когда в кабине заживо сгорели астронавты Эдвард Уайт, Вирджил Гриссом и Роджер Чаффи, то трагедии удалось бы избежать.
А на этой фотографии изображены астронавт Джон Гленн и инженер Гюнтер Вендт. Гленн, ценивший в Вендте его профессионализм и деспотизм на рабочем месте, дал ему (как замечают американцы "ласковое") прозвище "Фюрер стартовой площадки" (der Führer of der Launch Pad). Вендт был известен также и тем, что перед стартом Гленна, он встретился с его женой и в качестве утешения высказался предельно откровенно — "Энни, мы не можем гарантировать удачное возвращение Джона. И никто не может. Но мы сделаем все возможное для этого."
Ну вот и все. Надеюсь вам было также интересно, как и мне, когда я наткнулся на эти и другие фотографии. До следующих встреч!
Итак, продолжается наш забег по фотографиям, редким, малоизвестным, необычным, непривычным, в-общем, фотографиям, которые объединяет одно — они крайне любопытны и примечательны. Просто фотографии с подписями.
Нажмите здесь, чтобы увидеть продолжение поста
Очки, шарф, шикарная папаха, пальто явно советского покроя, а в довершение образа — значок октябренка. Кто это? Ответ прост — это команданте Фидель Кастро в гостях в СССР.
В ответ на гостеприимство советской стороны, признательный Фидель Кастро, находясь на даче у Хрущева, затеял фотографировать Никиту Сергеевича с семьей на экзотическую тогда в Союзе фотокамеру "Поляроид". Как раз на снимке запечатлен момент, когда Хрущев интересуется у Фиделя, где он взял такой магический девайс. На что команданте отвечает "в Бостоне, штат Массачусетс".
Удивительно, но Кастро действительно был в 1959 году в США с официальным визитом. Кто бы мог подумать! Вот, например, на этом фото Фидель Кастро созерцает статую Линкольна в Вашингтоне.
Помимо духовной пищи Кастро естественно вкусил в Штатах и обычной. На этой фотографии мятежный команданте на американской земле дегустирует хот-доги.
Ну и, кстати, о визитах. А это Ричард Никсон в ленинградском метро.
Мартин Лютер Кинг выходит с сыном на лужайку перед своим домом, чтобы убрать сгоревший крест, который установили и подожгли расисты. Ребенок явно напуган и плачет.
Мэрилин Монро и Джон Фицджеральд Кеннеди. "Happy Birthday, Mr. President!"
Я уже писал в колонке об астронавтах-контрабандистах и тут удачно попалась фотография, на которой, оказывается, был запечатлен один довольно безобидный такой случай. Астронавт Чарльз Дюк во время миссии "Аполлон-16" сфотографировал оставленный им на поверхности Луны заламинированный снимок своей семьи.
Первая в истории человечества фотография Земли из космоса. Сделана, вы только вдумайтесь, 24 октября 1946 года! Причем не в Союзе, а в Штатах! Запущенная в США с полигона White Sands трофейная германская ракета V-2 (тайно вывезенная американцами за океан с завода, оказавшегося в зоне советской оккупации) в беспилотном режиме вышла на суборбитальную траекторию с апогеем 105 км и сделала серию снимков Земли. Съемка производилась 35-мм кинокамерой на чёрно-белую киноплёнку.
облако тэгов
